Resa immortale dal film Il sorpasso con Vittorio Gassman, a detta di molti è una tra le più belle auto mai costruite. “Quando vedi una B24 non ti basta guardarla, avresti voglia di toccarla” disse Franco Martinengo, direttore del Centro Stile Pininfarina per vent’anni.

Presentata al Salone di Parigi del 1962, grazie alle sue linee senza tempo fece subito impazzire chiunque. Elegante e maestosa, era a suo agio sia ad andature di crociera sia in velocità, forte del suo V12 da 250 cavalli. Tra i fan del modello, un certo Steve McQueen.

La MG B debuttò come spider nel 1962; tre anni dopo fu affiancata da una versione coupé 2+2. Il motore era lo stesso della versione aperta e, grazie al peso molto contenuto, la vetturetta sapeva il fatto suo. In questa selezione non poteva mancare.

Dopo il successo della Giulia Spider del 1962, Alfa Romeo necessitava di un’erede che sapesse essere all’altezza. La Spider, conosciuta come Duetto, diventerà il modello più longevo della Casa di Arese, con 28 anni ininterrotti di produzione su quattro serie.

Negli anni Sessanta viaggiare con il vento tra i capelli è sinonimo di lusso e libertà. Ecco la proposta di Fiat, molto apprezzata anche Oltreoceano. Provata nel maggio del 1967 da Quattroruote, raggiunse i 173 km/h. E, al contrario della Duetto, la 124 era una 2+2.

Una Ferrari minuta — e senza il logo del Cavallino Rampante — mossa da un 6 cilindri a V da 2 litri. Disegnata da Aldo Brovarone per Pininfarina, suscitò clamore e fece innamorare chiunque — tra coloro che se la potevano permettere — da un lato dell’Atlantico all’altro.

Visti i risultati commerciali dei modelli precedenti, anche lei fu stilizzata da Aldo Brovarone per Pininfarina. Era una berlina a tre volumi e quattro porte con un'originale coda spiovente, spaziosa e confortevole, ben più moderna rispetto alla 404 che sostituiva.

Prima Ferrari di serie con V12 posteriore: per lei il Commendatore dovette rinunciare allo suo detto "mai mettere il carro davanti ai buoi”. Disegnata da Leonardo Fioravanti per Pininfarina — come anche la successiva Testarossa — vanta una linea ancora invidiabile.

Poster car per eccellenza, sfoggiò un design di rottura rispetto a ciò che la Casa di Maranello aveva “sfornato” in precedenza. Coda larga, gruppi ottici dissimulati da barre orizzontali e dele vistose griglie laterali a correre lungo la fiancata. Opulenza anni Ottanta.